这一周，那整天赖在俺家里的小代同学到上海出差了，一两个月。某人又到成都出差了，一两个月，人多的时候热闹的头疼，这人一少了又寂寞的头疼。

昨天晚上给某人通过电话上了一堂勤俭节约的课，浪费了我无数个脑细胞、唾沫星子和眼泪。这几天便秘，睡觉前喝了一整壶的蜂蜜水，期盼一觉醒来能挤出点什么来，早上睁开眼的时候已经是中午了，惊外之喜居然感觉到了略有便意，于是兴冲冲的坐在马桶上开始思考：这没有人陪的第一个周末该做些什么呢？还没安排好这半天怎么打发时间、浪费青春，便意没了，心里暗骂：这到底是怎么了？从来都是一天提坨的好习惯怎么就这么挤不出来呢？做女人真TM的累，为了拉泡痛快的屎都要费劲脑筋。

刚发了点工资，还掉小代同学的帐单，又给某人追加了一点“额外泡妞”的生活费，惊喜地发现口袋里居然还剩下点银子。据说虽然动物园地区的服装业是以批发为住的抵挡货，但如果眼光好的话可以淘到质量和款式都很不错的外贸货，又据说北京的很多小白领们经常提着个黑色垃圾袋冒充上货的去淘衣服，看来这还是个可够挖掘的风水宝地了，我自信眼光挺不错的，花个十块八块的也淘一堆漂亮衣服回来穿穿，也是件令人愉快的事情嘛！

花了四毛钱坐上了开往动物园的公交，屁股还没把椅子坐热就上来两个老太太，于是，开始站着思考问题：整天一个人也挺没意思的，不如找个兼职做做，挣点零花钱也打发了时间，做点什么好呢？去超市，上次逛超市的时候顺便填了张单子，人家楞是没给我这人才回信，某人问我填的什么，我一一说了，某人开玩笑说就你写的职业是记者人家也不敢用你，没准是来搞调查的。干吗非在一棵树上吊死啊？去KFC做钟点工不也挺好的嘛，可据说人家还要北京户口，真他娘的恶心，北京人就他奶奶的比别的地方的人卫生还是匝地？做保姆吧！给人家看孩子、照顾老人什么的，要不就学雷锋，义务地照顾一些孤寡老人，我自己的父母还没伺候呢，反倒伺候起别人来了，我想想我好象没这么伟大……

到了动物园，我楼上楼下转了一圈啥也没淘到，我就奇怪了：我11点起的怎么还困呢？在回家的路上，看到一个叫“天乐宫”的地方，曾经在SOHU的逛街购物论坛里看到有MM提到过，上次在这里淘了两件很便宜的衣服，估计在华联得卖200来块。大老远的来一趟，总不能空手回去吧！进去逛了一圈，跟两天前逛的时候衣服的款式都差不多，最后拿了一件桃红上衣带刺绣的，大号的，回家一试：等怀孕了再穿还凑合。

回到家里总结自己买不到衣服的原因：越来越胖了。所以准备趁自己在家的时候减肥，听同事说吃水煮菜既有营养又减肥，所以晚上吃了水煮白菜，居然发现超级好吃，一下子吃了大半棵三斤七量重的大白菜，唉！真不知道这是减肥还是增肥！！

给我们一次自杀的机会

李书福，浙江台州人。 上小学的时因自己的名字“ 李胥福” 太绕口又不好写，改为“ 李书福” 。 他的父亲是一个头脑很灵活的人，做生意也做得很不错。他从小受到父亲和浙江浓郁的商业氛围的熏陶，这对他日后的创业有重要的影响。

1982 年，19 岁的李书福开始创业，当时做的是照相生意，开始只是在公园里为人照相，不到半年时间，他就赚够了开照相馆的资金。因为生意做的好，两年时间他就挣了一万多，这在当时可是个不小的数目。“万元户在那个时候很厉害了。但是讲实在话，我对钱从小就不是很迷恋的，我不是守财奴。讲浪漫一点，就是一直在追求理想，想做点事情出来。投资的时候从来不会去过多的想钱亏掉了怎么样。”

1984 年，李书福以一万块钱起家，租了5 间房子，与兄弟合伙做电冰箱配件，开始了新的创业之路。李书福认为，电冰箱没有什么神秘的，他既然能做电冰箱最核心的冷冻室，那么做出一个完整的电冰箱也没有什么难的。 1989 年，他开办的电冰箱工厂，产值已经超过1 个亿。然而，由于国家电冰箱实行定点生产，民营背景的北极花没有列入定点生产企业名单，李书福把厂子捐给了当地政府。

此后他做过建材生产，投资过房地产，为了一个摩托车梦。李书福于1992 年成立浙江吉利摩托车厂了。所谓“ 吉利” ，就是“ 大吉大利” ！产品上市后受到热烈欢迎，李书福自豪地说：“ 简直卖疯了！” 后来，由于全国摩托车厂蜂拥而起，吉利在异常激烈的竞争中，产量和利润大幅下降。李书福决定生产豪华型踏板式摩托车，结果一投入市场，就引起了轰动，订单如雪花般向他飞来。李书福说：“我们开发的是全中国第一辆踏板式摩托车。当然，这个过程有些也是老天决定的，但是你自己不努力，也绝不可能成功。”到 1998 年，吉利集团摩托车产量达35 万辆，不但占领了国内市场，还出口22 个国家和地区。这个时候他起了更惊人的想法“造汽车”，有人警告他造“ 四个轮子” 的汽车与造“ 两个轮子” 的摩托不一样，他赌气道，“ 造汽车有什么神秘的？不就是四个轮子，两张沙发，加上一个铁壳嘛！” 有人说吉利造车无异于跳楼自杀，他来了一句，“ 那就给我们一次自杀的机会。”

但是给了李书福当头一棒的是计经委领导的警告：国务院24 号令明确指出不再批准轿车项目。没有政府批的“ 准生证” 一切都是白搭。为了圆造车梦，李书福 一直在等机会，终于在1997 年他收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。同年，吉利的汽车项目获得批准，1998 年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。

李书福说，我们造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件公司都不愿意卖给我们零部件。有一次，他到一家零配件厂洽淡合作事宜，接待他的一位负责人听说他是民营企业，扭身就走。如今，吉利进入车市 8 年，累计产销汽车60 万辆，市场占有率超过5% ，连续4 年进入全国企业500 强, 跻身于国内汽车行业10 强，被评为“ 中国汽车工业50 年发展速度最快、成长最好” 的企业。

中国自己的汽车品牌

1998 年8 月8 日 ，第一辆吉利“豪情” 诞生 ，这是第一辆由民间资本、中国人自主开发设计的汽车。 也自从那天起吉利就扛起发展民族汽车工业的大旗， 以李书福为首的吉利人一直在走 自主创新 的道路，坚守“造老百姓买得起的好车”的企业理念，以低端经济车型起步，到今天，已经自主研发生产了豪情、美日、优利欧、SRV 、华普、美人豹、自由 舰、金刚、远景等九大系列的三十多个品种的轿车。李书福说，吉利成功破解中国汽车市场价格长期居高不下的局面，圆了中国 50 多万普通百姓的汽车梦，成为中国自主品牌汽车的代言人。同时还顺利进入中高端车市。

自2001 年吉利汽车有了正式“准生证”以来，已累计销售近55 万辆。近两年，吉利汽车发展更是前途无量。2005 年以近15 万辆的销量入围“十强”，2006 年1 月—9 月，销量达到14.71 万，同比增长46.98% 。其中，去年推出的自由舰作为吉利中级车战略的开端，今年月销量超过6000 辆。在此基础上刚于今年5 月底推出的全新首款新锐轿车金刚，也表现出强劲市场竞争力，上市4 个多月终端销售就近1 万辆。

这些成绩的背后，是吉利人为民族汽车品牌奋斗不息的决心和汗水。如今，吉利有了新的目标。李书福说：“我不否认中国汽车工业因合资而得到发展，这个贡献是客观存在的。我要说的是，在这个历史关头，我们一定要保持清醒的头脑，中国不能没有自己的汽车品牌！汽车政策的制定者和管理者不能视而不见，想扛起中国自己民族品牌的汽车人不再需要态度，而是行动。我们一定要让中国的汽车跑遍世界，而不能让世界的汽车占领中国的市场。”

汽车品牌是一个国家、一个民族的标志性旗帜，代表着国家的综合实力。他说，一个国家、一个民族要想发展，必须有自主创新的能力，必须有自主产权的品牌，这样才能够参与全球经济竞争。只要我们持之以恒，坚持走下去，我们一定能够成功，我们要坚定一个信念，认定一个目标，完成一个使命。

愈有钱，愈小气？

众所周知，在2005 年，李书福以24 亿元的身价在胡润百富榜排56 位。这样一个亿万富豪，可熟悉他的人都说他是一个不会吃，不会穿，不会睡的人，在生活中甚至有些 “抠门”的人，也难道就是杨二嫂所说的“ 愈有钱，愈小气” ？

李书福在接受中央电视台采访时，很坦然地把鞋脱下来展示给观众。他说，这是浙江一家企业生产的皮鞋，物美价廉，结实耐用。鞋子作为行走的工具，结实耐用就可以了，没有必要去刻意追求什么。”

李书福很少买500 块以上的衣服，只有一套在重要场合才穿的“形象服”还算稍微好点。有一次，李书福破天荒地地穿了一件“ 皮尔· 卡丹” 的衬衫，同事打趣道：“ 李总也穿名牌啦！” 他笑答：“ 从下面的商店买的，30 元一件！”

平时，他总喜欢穿一件夹克，在厂区干脆就穿工作服，像普通员工一样在职工食堂吃饭，陪客人也就两三个小菜，不喝酒。对此， 李书福解释道，中国有句老话叫“ 上行下效” ，如果我一顿饭吃掉个几千元，中层干部就会效仿我，一顿饭也吃个千八百元的，如此下去，吉利集团不就成了滋生腐败的摇篮？吉利一直倡导造“ 老百姓买得起的汽车” ，反对汽车暴利；那么，在生活方面节约点，这些费用没有转移到汽车成本上，汽车价格不就下来了嘛。

在吉利集团，所有的员工都知道这样的“军规”：“花小钱办大事，不花钱也办事”。著名的“吉利精神”条文中就明明白白地载明：“在吉利，哪怕是最不起眼的开源节流、节俭办事举动，也会受到推崇和表彰，任何铺张浪费、奢侈炫耀行为，都是一种犯罪”。 李书福常告诫员工：作为一个民营企业，我们的原始资本积累都来源于血汗劳动，勤俭节约是应该的。不能好了伤疤就忘了疼，有了点钱就忘了本。

崇尚节俭的李书福，甚至到了“抠门”的地步，但他舍得为社会办学花大钱，自上个世纪90 年代以来，李书福已投资办学近十个亿，在2006 年又捐给中国慈善机构5000 万元，以资助1000 名品学兼优却无力求学的大学生。因为他多年来致力于慈善事业，2006 年他获得了“中国十大慈善家”的称号。

自从吉利汽车正式推向市场，李书福的专车就从美日、优利欧、美人豹、自由舰到吉利金刚、远景。“我坐的就是我自己生产的轿车，难道我的命就不值钱？”李书福气愤地说， “我不明白，那些有钱人在干什么？开车只开奔驰、宝马，买个包花几万块钱。我们国家真的已经富到这样了吗？！” 李书福用行动回答了那些质疑吉利汽车的安全质量的人，更体现了这位亿万富翁独特的人生感悟。 他认为， 现在很多人就沉迷在所谓的‘名牌’、所谓的‘品味’里。其实他们没有正确理解什么是品味，几万块钱买个包就叫品味，几万块钱吃一餐饭就叫品味，这叫什么品味？这是对真正品味的侮辱。 他很激动地拍拍自己身上，“我全身都没有什么贵的，我的品味是实实在在。应该要面对现实，应该要把个人与这个世界联系起来。中国还没有到这个地步。也许我年龄大了，过时了，看不懂现在的人。我反正天天坐个吉利汽车，我也没有什么豪华的享受，但是我觉得很踏实，我跟这个世界联系得很紧密，跟这个现实联系得很紧密。”

奋战十年变大雕

吉利去年法兰克福车展和今年的底特律车展的展台被来自世界各国的媒体所关注。比如美国哥伦比亚广播电视台现场直播时面对吉利自由舰说： “ 电视机前的观众们，这辆来自中国的汽车没有天窗，也没有豪华的装饰，无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们同意还是不同意，这就是汽车的未来！ ”

而且让李书福自豪的是，“ 我们带去参展的是完全自主知识产权、完全自主品牌的新车。在车展上，我们理直气壮地回答着有关知识产权和技术来源的所有问题。以前我们造车，奔驰的老板老是给我写信，说我们的车像他们的奔驰。我敢说，我们现在到法兰克福亮相，全世界没有一家汽车公司敢再指责说，我们哪里像他们。 ” 李书福又说：“ 你不要以为今天你是老大，你永远都是老大。丰田公司1937 年搞汽车的时候，还不如吉利呢，现在都已经是世界上第二大汽车公司了，所以我说，别看中国现在的小企业，也是会发展起来的。 ”

李书福 是 一位勇敢又有远见的企业家，他的每一次创业都走在了别人的前面。他 不仅有着过人的商业才智、拥有无师自通地造照相机、摩托车的技术天赋，诗歌创作和语言才华也颇高。他用诗歌抒发他的汽车之梦，用诗歌讲述他创业的决心和气概。他说话的时候总是 总是哲理与俗语交融， 流露出一种不计后果的诗人般的激情。

现在，吉利已经成为代表中国在世界汽车行业的一面旗帜，对此殊荣，吉利并没有停下前进的脚步。在吉利成立20 周年之际，我们相信代表中国自主汽车品牌的吉利会发展的更好！最后，让我们用李书福的博客里一首诗词 为本文做一个结束语：

寒风去春风到 埋头苦干静悄悄

不要吹不要闹 自主品牌撑大腰

欧美情日韩潮 崇洋媚外何时了

中国车飞多高 奋战十年变大雕

荒草上起步的北京现代

北京汽车制造厂首任厂长冯克曾经对徐和谊说：“北京制造出中国第一辆轿车——井冈山’牌，北京人的轿车梦一做就是 45年！我干了大半辈子汽车，没在北京干成轿车，遗憾终生啊！” 说完，两行老泪潸然而下。此情此景，让徐和谊刻骨难忘，在当时就坚定了圆冯老的北京轿车梦、为了圆北京人的轿车梦的信念。在以后的工作中，他一直没有忘记过这个使命，并在工作日记中写到“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”

机缘巧合，就在2002年6月，时任北京市委书记的贾庆林给了徐和谊一个圆梦的机会——将北京现代的重任交到了他手里。然而，毕竟徐和谊从没干过汽车，以至于许多汽车界元老怀疑他做不好北京现代，而且面临的是与人们陌生的韩国轿车合作、 2002年就要上轿车项目等等一系列的挑战。但在徐和谊眼里，凡事都有规律。这些困难只是表象，北京上轿车项目有很多的优势，他的老领导也对他的能力充满信心：“坐而论道历来就不是徐和谊的风格，再难的事情，徐和谊不睡觉也要把它解决。”           

北京现代组建后没有多长时间就提出要出车，如果到年底出不来车如何向大家交待？徐和谊心里有自己的算盘：“我本人来讲，工作也 30多年了，我有一个不服输、不惧怕困难的特点，走到今天，在我的面前，在工作当中，在我的面前，我没有怕过困难，并且没有干不成的事。”

然而，随着一个个玩命地往前干的日子过去了，一向充满信心的徐和谊，心里也不免有一些紧张。毕竟，这一次面临的是前所未有的挑战： 10月18号北京现代成立，11月份了条件还不具备，厂房没有、设备没有，年底能不能出车，都让他揪着心。徐和谊下令边生产边建厂房， 11月底，设备到齐，12月6号调的线，12月 16号正式运转。2002年12月23号，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线，人们的内心却洋溢着热情的喜悦。徐和谊终于圆了几代北京汽车工业人的轿车梦想，他激动的心情是可想而知的。

“索纳塔”上市之后，北京现代就开始用“现代速度”创造一个中国汽车行业的销售神话。 2003年，上市后的第一年，索纳塔就凭借优良的性价比和可靠的质量赢得了广大中国用户的信赖，并取得了年销售52000多辆的骄人业绩。市场的竞争是激烈而无情的，不进则退，北京现代以最短的时间、最快的速度、最迅猛凌厉的方式，成功挤进了原本竞争已经很激烈的中高档汽车的市场，成为一只不容忽视的强大的新生力量。至第一辆“索纳塔”轿车成功下线，以徐和谊为首的所有关注北京现代的人都松了一口气。今天，当我们再去回味北京现代第一辆“索纳塔”下线的过程，仿佛是经历了一场令人心跳的极速之旅。

一年一款新“现代”

徐和谊说：“北京现代承诺每年至少推出一款新车型，2002年是索纳塔， 2003年是伊兰特，2004年是途胜，2005年是NF 御翔， 2006年是雅绅特，以后每年还将继续推出新车，到2008年车型系列将达到 8款左右。

在2003年春夏“SARS”横行之际，又造遇韩国现代工人罢工，徐和谊定下9月推出“伊兰特”、12月批量生产的工作计划将受到挑战。在会议讨论的时候，有人提出 2004年1月推出“伊兰特”，4月批量生产新产品。徐和谊听了立刻就火了：“虽然受到SARS和韩国现代工人罢工影响，但也不至于推迟这么久。” 最后，徐和谊强硬地给大家下了命令：必须在2003年12月推出“伊兰特”。并带领全体北京现代员工严防“SARS”病毒，坚持搞生产，创造了北京现代的历史纪录。在北京市委、市政府的“抗非保产”动员大会上，徐和谊代表北京现代全体员工表态：“做市委、市政府打赢这场抗非保产硬仗的坚强后盾，决不让首都经济在北京现代滑坡，决不让一例非典侵入北京现代。”

事实证明“伊兰特”正是因为 2004年1月接受预订，才取得了市场的好反响。北京现代凭借索纳塔和伊兰特两款车型优良的品质和高性价比，在成立的第一年就达到了 5.2万辆的销售业绩，跻身行业前10名；从2004年5月起，由于伊兰特的连续畅销，北京现代行业排名迅速跃升到第 5位，销售增长率高达153%。“更重要的是，我们北京现代兑现了自己一年一个新产品的承诺，企业形象得到了很大的提升，这在竞争中就是赢得了主动权，战略问题绝不能马虎的。” 徐和谊这样说。

对于北京现代刚成立一年就取得如此骄人的成绩，徐和谊谦虚道：“没有大的市场环境，北京现代不可能发展这么快。也正是有了这么好的外部条件，才一步步‘逼’出了‘现代的飞机速度’。”但如果仅仅从“大的市场环境”来简单推论北京现代的成功，恐怕难以服人。因为市场环境对于每个企业都是相同的，机遇是一样的，能否成功，关键是看企业老总的正确领导和企业付出的努力。机遇对一个企业来说是一个机会，更是一种挑战。北京现代能够脱颖而出，这对一个新生企业来说不是一件容易的事。

“现代速度”再度提速

“索纳塔”和“伊兰特”十分迎合消费者的口味，两款车型都是现代汽车在全球最成功的技术同步车型，所以在市场上取得很大的成功。 2005年，北京现代以233668辆的年销量位列上海通用、上海大众、一汽大众之后，取得“第四级”的好成绩。在市场占有率方面，由 2004年的5.7%上升到去年的7.3%，成为年度五强企业中惟一市场占有率呈增长趋势的企业。

那么，今后的北京现代将如何自我超越？徐和谊将“追求卓越品质，创造幸福生活”作为企业宗旨，他说：“不变的只是梦想，永恒的只有挑战。”徐和谊带领北京现代打造了一次次的“现代速度”、“现代神话”后，又将目标放在了可持续发展上。

徐和谊说：“经过这几年的积累后，北京现代将会在企业自主研发方面有大的动作，加快速度推出自主研发品牌也是我们今后要做的事情。目前北京现代的研发中心正在筹备之中，具体研发项目在今年春节后就要启动。北京现代研发中心所推出的新车型，完全针对中国本土市场，将会在 2008年出炉，在产品标志方面，应该还是悬挂合资企业的标志。但从研发方面，这是一个突破。”

尽管北京现代在销量上取得很好的成绩，但整个汽车行业利润率下滑以及竞争态势加剧的趋势仍对整个汽车行业带来巨大的压力，面对汽车行业如此不景气现状，在以“拿产品”的方式进行生产之后，徐和谊认为未来合资企业只有具备了更强的自主研发能力才能保证产品更符合本土化的要求。他说：“以后企业在推新产品方面都是一个平台概念，在同一平台上不断通过研发来推出更多的车型。而这需要合资企业自身具备更强的研发能力。”目前北京现代第二工厂正在建设之中。和第一工厂不同的是，第二工厂包括研发中心和试车厂，将会分两期建设，到 2008年完全实现。

美誉的品牌打造销量神话

徐和谊从受命的第一天起就在心里思考：要建设一个现代化的汽车生产厂，北京现代必须建成一流的企业，而一流企业必定要有一流的人才。他说，我只有有了一个让对手羡慕不已的“人才群”，才能展示我们自己智慧，我才能带着这支一流的队伍以实力在两年内打一场硬仗、胜仗。徐和谊也从受命的那天起，在思考这样一个问题：产品品牌对于做好一个企业来说更是不可少的，北京现代的产品品牌应该是怎样的？市场绝不是仅仅拼技术的，从产品变为商品需要一个艰苦的营销过程。我们拿什么给予消费者更大的支持呢？ 徐和谊说：“北京现代正力图在中国营造一个大众汽车品牌，就是适合多数消费者需求的高品质、价格适中的汽车品牌，创造一个‘价值与品质完美结合‘的典范。”

北京现代目前已经拥有的 5款针对不同的用户群体定位的车型，每一款全新的产品都代表了全新的技术。为了满足中国客户的广泛需求，它将精致、刚健、完备、耐用和舒适等特征集于一身，品质卓越、个性鲜明，成为北京现代制胜市场的基础，对用户满意度的理解提升到了一个新的高度。

比如年轻的伊兰特与年轻的北京现代一样，在很难用品牌说话的形式下用超值性价比和对消费者的诚意，在竞争激烈的紧凑型轿车市场上成为主流。途胜是一款城市SUV，代表了当今城市用户对运动、户外休闲的需求与车辆实用性的全面理解，形成了独具一格的“城市 SUV”定位。索纳塔、NF御翔则主攻中高级车市场。更高端的 NF御翔推出后，市场销量稍显逊色，但徐和谊表示，北京现代产品线的完整布局为北京现代的品牌提升奠定了坚实基础，北京现代的品牌正从国内向国际市场延伸。而在 2006年，北京现代为当今“节约型小康社会”量身定做的经济车型“雅绅特”，以外部尺寸、动力、安全性和舒适性全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”。

四年时间，随着北京现代的成长，这个身上同时具有学者、 CEO和官员气质的徐和谊以独特的方式，打造了一系列“现代速度”“销售神话”。现在，他又升 任北京汽车行业的掌门人——北汽控股集团的董事长。摆在徐和谊面前的将是一个新的梦想，正如他四年前圆了北京轿车梦一样，不过，今天他要圆的是中国汽车的世界梦。

一直以来，中国汽车工业盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。奇瑞这两个条件都不具备，但以尹同耀为首的奇瑞人，在 10年时间里，在一片荒芜的田地上，建立起了年生产能力为35万辆整车和40万台发动机的大型汽车工业基地，创造了中国汽车工业的神话。“我们认为只要有好的梦想，有一群有激情的人，很多条件不具备都可以把事情做成，所以我们觉得初恋般的激情，也是非常重要，奇瑞公司特别强调，我们的企业，我们叫不服输。” 尹同耀说。

一切从零开始

尹同耀大学毕业后在工作环境优越、福利待遇丰厚的一汽集团工作，但在尹同耀的心里，在外方占主导地位的合资汽车公司里，即使制造出再多、再好的车，也不值得中国人骄傲，他一直称一汽车为“伪军阵营”。 1996年，怀着为民族汽车工业尽一份绵薄之力的激情和回报故乡的雄心壮志，他依然离开了这个贡献了12年的青春和智慧的中国历史最悠久的汽车企业，尹同耀和他在一汽的另外 7个同事投身到奇瑞汽车的艰苦创业中。“我也不清楚我未来是什么样，应该是我放弃了在一汽当时的不错的工作环境吧，到这个地方从零开始。” 尹同耀说。

他到了这个地方从零开始的地方，眼前的一切让他惊呆了：除了农田，什么都没有，很多条路都不通。尹同耀的第一项任务就是把村子搬走，把就这里给平了，在萧条的田地里新开辟一块地。“当时我们在开发区后面，租了几个房间，在那地方做一些技术规划，画图，搞培训，一点一点招人，连饭都是我们自己做，当时有点开玩笑的感觉。”

尽管面临很多困难，路还是要往前走，更大的困难还前面等着：缺钱、缺人、缺经验、缺技术、缺配套商，也缺用户。“我们那时候叫‘磕头买’‘磕头卖’，没人愿意提供零部件，因为配套需要开模具，要投资，但奇瑞的前景无人看好，谈了不知道有多少人，他们很多条件我们觉得这个条件都是《南京条约》，对我们非常的不平等，但是为了想做成这个事儿，我们都答应了，就这样的话，最后人家还是说，这违反了他们在中国的产品战略，给取消了。”尹同耀说。

就这样几个月过去了，直到1997年的一天，有一个西班牙公司表示有兴趣合作，尹同耀立即带着技术人员前往西班牙。“我们一开始很高兴，这个合同一签，设备来了，下面就开始干活了。还请他们到中国餐馆去吃饭，他们很能喝，为了给人家一个好印象，最后别到时候图纸他再扣一张，都希望把所有的资料都能给我们转到手，喝了个烂醉如泥。最后人家说，我们总部不同意，非常抱歉，不同意卖给你们。我们又空空的回来了。”面对这样的打击，尹同耀清醒地意识到必须独立自主，开创自己的品牌，才能实现中国的汽车梦。

尹同耀明白，发动机是汽车的心脏，我们首先要有自主品牌的发动机，最后他们从英国一个中间商手中花巨款引进了一条二手发动机生产线，可是设备运了，外国的工程师却安装不了。“他们那些外国人，外面喝咖啡瞎溜达，一天一天过去，我们这些人在边上干着急。”尹同耀说。最后，尹同耀连续开了四天的会，决定自己干。

1998 年12月，经过长达五百天的艰苦努力，这条生产线终于安装完毕。1999年5月 16日第一台发动机成功下线，同年12月，第一辆奇瑞轿车下线。“后来他们老板来了一次，对我们非常敬佩，过去他还是趾高气扬的吗，对不对？这回说，我错了，我们不应该过去对你们那样，以后他愿意给我们做代理。把车子运到英国去卖。我说我找代理也不找你这么一个骗子。”尹同耀平静地说。

打破神话与制造神话

时势造英雄！时代把尹同耀放在了中国汽车工业自主创新的前沿。他率领着他的团队从零开始，在一片怀疑声中起步，自2000年尹同耀任副总进入全面管理的角色到 2004年尹同耀出任董事长兼总经理，追求卓越，打造民族品牌，一直是尹同耀和他的伙伴们的目标。

2001 年3月，奇瑞“风云”系列轿车投放市场，当年销售2.8万辆，第二年销售5万辆，成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。成功跻身国内轿车行业“八强”之列，是前十名中惟一的自主品牌，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。这更坚定了奇瑞走自主创新道路的信心。随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞 QQ、东方之子、“旗云” 系列轿车、瑞虎、奇瑞V5、奇瑞A5等车型在各自细分领域扮演着“标杆先锋 ”的角色。2006年1月份刚刚整合推出的新旗云在2月份延续了 1月份的惊人表现，在一月份销量7575台的基础上又上了一个台阶，轻松突破8000大关，助“黑马”奇瑞汽车，连跃两级，一举夺得销售榜第三的宝座。奇瑞 A5入市虽然还不满一年，但早已荣获了多项大奖。据最新消息继5月、9月夺取 SUV市场月度销售冠军之后，瑞虎NCV在11月份又创佳绩，以 3065辆的绝对优势位居都市休闲SUV车型首位。瑞虎NCV作为一款上市不到两年的车型， 06年表现格外出色，同比增幅高达400％，成为SUV市场增长的主要推动力。 06年下半年刚刚上市的中国首款酷越车——奇瑞V5自上市以来，销售呈现逐渐上扬的走势，到 9月份以后，销量同比增长超过110%，被许多业内人士和消费者看好。

2006 年3月，奇瑞第50万辆轿车下线，成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车，意味着奇瑞已跻身国内主流汽车企业，成为民族汽车工业一股不可忽视的力量，奇瑞也成为世界汽车工业史上发展最快的企业。 “世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑 ’才能追得上！”的确，在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其它国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。

同时，尹同耀心里明白，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就。面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司进军国际市场并取得骄人的成绩。自 2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲二十多个国家和地区。 2003年出口轿车1200辆，位居全国轿车出口第一；2004年出口整车及 CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前奇瑞汽车每年出口近两万辆，并与近 30个国家达成了代理或合作意向协议。虽然奇瑞汽车取得可喜的成绩，面对着激烈竞争空前的汽车行业，尹同耀他们依然保持着清醒的头脑。他说：“我们只有创业没有守业，包括现在国际上的几家企业，都是一百多年历史，我们这么一个不到十岁的一个小孩，跟人家百年巨人去比的话，我们的确还有很多的路需要去走，我们当然要更快的速度，更大的努力去追赶，或者是超过人家。”

作为自主品牌的代表性企业之一，尹同耀只想说，一个民族如果没有自己的品牌、没有自己的企业，那才真的很悲哀。也许有些人认为，没必要坚持创造自己的品牌，为别人打打工就行了。我们应该很好地思考一下，通过合资，到底得到了什么？某些南美国家走过的路，就是很好的镜子，他们剩下了什么？产业发展的机会如同一片云彩，风一来也许就吹跑了。产业最根本的东西还是品牌、是研发、是资本，企业只有抓住根本才会具有无比的潜力。

我们站在巨人的肩上

尹同耀知人善任，而且很会“挖人”。在吸引人才时，他坦诚相待、以情动人，凭借打造自主汽车品牌的真挚情感和“有理有据”的游说，大量的汽车高级人才被聚集到奇瑞。而用尹同耀的话说就是“连诱带骗、费尽心机”到处“忽悠”人才加入奇瑞。到国外考察、谈判，尹同耀常常借上厕所的机会和自己看中的人才搭讪，先要手机号，再让人去软磨硬泡。来自日本的管理专家寺田就是这样加入奇瑞的。尹同耀的“诱”是指，尹同耀任奇瑞副总多年，总经理职位一直空着，他常对“海龟”说：“你回来，领导我，在奇瑞有充分的机会。”人家做生意有“杀熟”这一说，尹同耀招兵买马也善于“杀熟”，杀来同学、同乡、老同事：“来帮帮小尹吧，就三个月，项目结束了你就回去。”而一个项目往往三年都完不了，很多人就此留了下来。

奇瑞销售公司总经理李峰，是尹同耀的大学同学。李峰曾在北汽福田取得很好的销售业绩。为了说服李峰加盟奇瑞，他费尽周折甚至发动安徽省省长在北京约见李峰。事实证明，李峰到奇瑞上任后推行的“分网销售”等营销举措，颇有成效，这是尹同耀知人善任的最佳注脚之一。

沉静的胡复从东风集团退休后被尹同耀“骗”到奇瑞担任副总工程师的。她率领奇瑞的工程师团队前往奥地利格拉兹的AVL公司工作了两年，参与开发了奇瑞的三大系列 18款发动机。“我这个人可能没有太大的本事，但是我做得最正确的一件事，是能够把这些老同志处得像家里人一样，我对待他们很诚心。”尹同耀说。“奇瑞公司能走到今天，有很多老同志，不管他们还在不在奇瑞，或者由于身体原因最后离开了，他们依然对奇瑞充满了感情。”

“我们是站在巨人的肩膀上，这个巨人可能不是世界的巨人，而是中国的巨人。” 说起这些老同志来，尹同耀激情四溢、难掩激动，长期质朴求真的工程师生涯让他不惯虚饰。“他们知道中国汽车发展的艰辛历史，知道中国人要干事儿了。而对于年轻人来说，我们也不排斥，他们来到奇瑞我就要给他们‘洗脑’。”

担任副总多年，尹同耀一直认为自己不是做一把手的料，“小时候我就愿意跟着孩子头儿玩”。“我自己有时候也很着急，怎么样能变成一个非常合格的、非常强的管理者，能像张瑞敏那样”。他也一直都在找真正的企业家来做管理，这样他就有更多的精力抓技术、质量和研发这些他更擅长的事情。不过，这个愿望看来并不那么容易实现。“我们这个企业也已经不大不小了。也许我不是太合适，但是很难找到一个比我更合适的人来做。即使我们能找到极个别非常合适的人，人家也不一定能来。”尹同耀说。

江湖传闻说尹同耀很低调，其实他不是一个低调的人，只是因为他没有时间接受媒体的采访，没有兴趣谈奇瑞或者汽车之外的话题。有采访过他的记者说：“采访尹同耀，如果不聊奇瑞，他根本不会感兴趣，如果不聊汽车，那采访基本上就可以结束了。”